브랜드 검증됨한국

HD Hyundai Heavy Industries Co., Ltd.

HD Hyundai Heavy Industries

2025년 매출 약 17조 5,800억 원(약 130억 달러), 울산 조선소 하나에 초대형 도크 10기와 1,600톤 골리앗 크레인 9기를 보유한 HD현대중공업은 세계 최대의 조선·해양 중공업 기업이다. 1972년에 설립된 이 회사는 HD현대 그룹의 대표 제조 계열사로서, FPSO 선체, 부유식 생산 설비, 시추선 등 초대형 해양 자산을 EPCIC(엔지니어링, 조달, 시공, 설치, 시운전) 턴키 방식으로 인도하는 절대적 벤치마크이다. 엔진 사업만으로도 글로벌 대형 선박 및 해양 플랫폼 엔진 시장의 약 35%를 점유하고 있다.

강점: HD현대중공업의 내재화된 공급망은 업계에서 가장 깊다 — 강판 가공, 선체 블록 조립, 상부 구조물 통합, 추진 엔진이 모두 사내에서 생산되어 서구 경쟁사가 따라올 수 없는 폐쇄 루프 역량을 갖추고 있다. 그 조선소 규모(초대형 도크 10기, 골리앗 크레인 9기)는 수십억 달러 규모의 플랫폼 여러 건을 동시에 건조할 수 있게 지원한다. 2025년 12월의 HD현대미포와의 합병은 그룹의 중형 조선 역량을 통합했으며, 2026년 2분기에는 Trion FPU 등 고부가가치 해양 프로젝트 덕분에 영업이익이 120.6% 급증해 1조 390억 원을 기록했다.

약점: 중자산 모델은 강재 가격 변동과 환율 변동성에 매우 취약하며, 원자재 비용이 급등하면 마진이 압박을 받는다. 한국의 고숙련 기술 인력의 만성적인 부족과 인건비 상승은 납기 일정에 지속적인 부담이 된다. 또한 그 규모는 조직의 경직성을 초래하여, 상선과 해양 제품 라인 간의 신속한 자원 재배치가 민첩한 경쟁사들보다 느리다.

더 보기 ▼

한국Est. 1972About 15,000KRW 17.58 trillion (~USD 13 billion, FY2025)울산에 초대형 건식 도크 10개와 골리앗 크레인 9대를 갖춘 하나의 초대형 통합 조선소, 그리고 선박 엔진 생산 공장까지 보유KRX: 329180Score 89

최종 업데이트: 2026년 9월·작성: VerityRank 리서치 팀·방법론

사업 분야

HD현대중공업은 전형적인 중자산 자체 생산 기업이자 턴키 방식 EPCIC 시공사입니다. 울산 메가야드에서 선체 강판 가공, 블록 조립, 상부구조물 통합 및 최종 시운전을 자체적으로 수행하며, 대형 선박용 및 해양 플랫폼용 엔진도 사내에서 제조합니다 — 이를 통해 원자재 강판부터 인도된 해상 자산까지 전체 폐쇄형 생산 체인을 갖추고 있습니다.

핵심 사업 영역

해양 플랫폼 & 해상 생산 장치 – 핵심 사업
• EPCIC 방식으로 건조 및 인도된 FPSO 선체, FPU 및 드릴십
• Trion FPU 및 기타 고부가가치 해상 생산 프로젝트

선박 및 해양 플랫폼 엔진 – 핵심 사업
• 글로벌 대형 선박 및 해양 플랫폼 엔진 시장 점유율 약 35%
• 누적 엔진 생산량 2억 마력 이상

상선 조선 – 핵심 사업
• HD현대미포 합병 이후 컨테이너선, VLCC, LNG 운반선 및 벌크선
• 2025년 12월부터 하나의 그룹 체제로 통합된 중형 선박 포트폴리오

산업 순위

2해양 장비 상위 10개 브랜드

브랜드

12선박 및 해양 선박 상위 10개 브랜드

40철도 운송 장비 상위 10개 브랜드

브랜드

기업 보고서

HD현대중공업 주식회사(KRX: 329180)는 울산에 본사를 둔 세계 최대의 조선 및 해상 중공업 기업입니다. 1972년에 설립된 이 회사는 핵심 조선소 및 제조 사업에서 약 15,000명을 고용하고 있으며, 51개국 이상에 제품을 공급했고, FY2025 매출은 17조 5,800억 원(약 130억 달러)을 기록했습니다. HD현대그룹의 자회사로, HD현대 역시 연 매출 약 497억 달러의 포춘 글로벌 500대 기업입니다. VerityRank 점수: 89/100.

사업 개요

HD현대중공업은 초대형 해상 자산 분야의 절대적인 제조 벤치마크입니다. 울산 조선소에는 초대형 도크 10기와 1,600톤 골리앗 크레인 9기가 있어 수십억 달러 규모의 FPSO 선체, 부유식 생산 설비 및 시추선 여러 척을 동시에 건조할 수 있습니다. 이 회사는 EPCIC 턴키 빌더로서 강재 가공, 선체 블록 조립, 상부 구조물 통합 및 시운전을 전부 사내에서 수행하며, 대형 선박 및 해양 플랫폼 엔진 분야에서도 약 35%의 글로벌 점유율과 2억 마력을 넘는 누적 생산량으로 지배적인 위치를 차지하고 있습니다.

2025년 12월, 그룹은 HD현대미포와의 전략적 합병을 완료하며 해상 및 상선 조선 전반에 걸친 리더십을 재편했습니다. 이번 결합으로 그룹은 초대형 및 중형 선박 부문에 동시적으로 접근할 수 있게 되었으며, 2026년 2분기 실적에서는 Trion 부유식 생산 설비와 같은 고부가가치 해상 프로젝트에 힘입어 영업이익이 전년 동기 대비 120.6% 급증해 1조 39억 원을 기록했습니다.

성장 동력

• 글로벌 심해 및 FPSO 상승 사이클이 단연 최대의 수요 동력입니다. 선주들은 필요 시점보다 수년 앞서 선체와 상부 구조물을 발주하고 있습니다.
• 그룹 차원의 엔진 리더십(약 35% 점유율)은 주요 플랫폼 건조 시마다 마진이 높은 추진 체계 확보를 보장합니다.
• HD현대미포 합병은 중형 LNG선, 컨테이너선 및 특수 선박으로 사업 가능 시장을 확장합니다.
• 한국의 국가 지원 선박 금융 및 친환경 연료 개조 프로그램은 2020년대 후반까지 수주 가시성을 뒷받침합니다.

과제 및 전망

주요 과제는 외부 요인입니다. 강재 가격 변동성과 환율 변동이 중자산 마진에 직접적인 타격을 주며, 한국의 숙련 용접공 및 의장공 심각한 부족과 상승하는 인건비는 조선소 처리량을 제한합니다. 또한 회사의 방대한 규모 때문에 더 작고 유연한 경쟁사보다 제품 라인 간 전환이 느릴 수밖에 없습니다.

전망은 긍정적입니다. 수주 잔고는 고마진의 해상 및 가스운반 선박으로 가득 차 있으며, 그룹의 엔진 사업은 안정적인 현금 흐름을 제공합니다. 경영진은 현 해상 슈퍼사이클과 포스트 합병 시너지를 통해 2026~2027년까지 매출 성장과 마진 개선이 지속될 것으로 전망합니다.

울산 메가 조선소 자체가 전략 자산입니다. 초대형 도크 10기와 골리앗 크레인 9기를 통해 수천 톤에 달하는 대형 블록을 병렬로 처리할 수 있어, 소규모 조선소가 따라올 수 없는 FPSO 및 부유식 생산 설비의 선체 건조 주기를 단축합니다. 글로벌 대형 선박 및 해양 플랫폼 엔진 시장에서 약 35%의 점유율과 2억 마력을 넘는 누적 생산량을 보유한 회사의 엔진 부문은 거의 모든 플랫폼 건조 시 사내 추진 체계를 확보합니다 — 강재 집약적 사업에서 마진의 방패막입니다. Trion 부유식 생산 설비 및 유사한 2025~2026년 고부가가치 프로젝트에서 HD현대중공업은 선체, 상부 구조물 및 시운전에 대한 전적인 책임을 맡으며, 이번 랭킹에서 2위를 지탱하는 EPCIC 턴키 역량을 입증했습니다.
2026~2027년을 내다보면, 그룹은 수주 잔고의 질이 가장 높은 가스운반 선박과 부유식 생산 자산으로 역량을 집중하는 한편, 미포 통합을 통해 중형 특수 선박으로 사업 범위를 넓히고 있습니다. 초대형 부유식 생산 설비와 중형 가스운반선의 이러한 양면 공세는 그룹에 현재 어떤 경쟁 조선 단지도 따라올 수 없는 폭넓은 역량을 부여합니다.

VerityRank 점수

89/ 100

시장 존재감, 재무 규모, 운영 역량, 브랜드 강도를 기반으로 합니다.

주요 정보

본사

울산, 대한민국

설립

1972

직원 수

About 15,000

매출

KRW 17.58 trillion (~USD 13 billion, FY2025)